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| 中国通信企业协会通信器材分会 中国通信企业协会通信电缆光缆专业委员会 主办 | ||||||||||
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| 北京灵图软件技术有限公司 孙亚夫 |
| 中国通信器材网9月21日消息：由中国移动、中国联通、中国卫通、中国全球定位系统技术应用协会 、中国电子学会通信学分会 、中国通信学会通信设备制造委员会 、北京信息产业协会联合主办的“2007(第六届)中国全球定
位系统应用与位置服务产业发展论坛”于2007年9月20日上午在北京西直门国二招宾馆隆重开幕。（中国通信器材网独家直播）
此报道为北京灵图软件技术有限公司 孙亚夫发表的技术演讲。 各位领导、各位同行、朋友们，很抱歉，之前我一直在想我应该讲什么。有很多大家关心的东西，我们的领导和同行们已经讲得很透彻。我在这里，我想跟各位讲一下我们在动态交通信息这一块做的事情。涉及的面会比较窄、比较技术化一些。 主要是讲三个方面的内容： 第一，动态交通信息服务助力LBS产业。 第二，动态交通信息服务平台方案。 第三，应用情况与运营合作。 这一个数据，大家深有体会。在北京生活，任何一次出行都是在一个小时左右。轿车的增长，对动态交通信息的需求已经是迫在眉睫了。我们合作伙伴交通台1039描述说，他们广告收入可以比得上任何一个电视台的频道了。在高峰时段收听到达率非常高。除了交通台节目做得比较好之外，更多的是在高峰时段大家出行的时候对动态交通信息的需求。 这是TAD一个调查，调查在导航过程当中对各类信息的需求。动态交通信息的需求占在第三位，两个月前，灵图做了一个我们用户抽样调查，在新用户和老用户调查过程当中，我们发现对动态交通信息需求量非常高。从目前用户来看，用户给我们的感受是，现在对导航地图内容的需求方面，他们并没有更强烈的需求，他们对其他的，像动态交通信息变得更加迫切。 从我们看到的LBS产业收益的主要来源，还是在导航应用上。有一些无线的服务，包括有线的，包括娱乐的LBS应用，他们的收益比较少，甚至说是很少的。在这里面，有几个原因： 1、现在终端设备的计算能力和本地存储代价和网络服务费用和用户感受程度，使得我们基于网络发展的产品发展比较慢。但是我们要看到另外一个方面，随着地图厂商做地图数据一段时间之后，在今年年底各家的数据满足一般人导航出行已经不再是用户关心主要问题了。 2、手机芯片厂商和手机制造商已经在推导航解决方案。软件利润率会急剧下降。数据的收费，在一段时间之后会达到一个很低的点，现在有包年的套餐，几个美金、十几个美金不到，这是一个现实。手机终端六到八个月，八到十二个月换一次，我们从哪儿获得最终的利益，我们怎么样推持续的服务，最后从用户那儿获得比较高的收益，这是我们考虑比较重要的问题。 动态交通信息是目前用户最迫切需要，也是我们认为不可以通过别的方式取代的，只可以通过服务的方式来接受的内容。 3、车辆的增长和导航便携式设备增长，提供了一个巨大市场空间。根据我们对市场的理解，我们认为，到今年年底，是便携式设备尤其是手机导航引用爆发的增长点。从我们来看，我们认为下一个阶段LBS当中动态交通信息会成为下一个阶段我们厂商获利主要来源和推动市场很重要的亮点。 这是我们做的动态交通信息服务的平台。包括了信息采集、信息处理、信息发布、终端应用。在这一个部分也会涉及到价值链的划分。在中国产业链上，有一个比较有趣的现象，很多事情如果刚开始通过价值链整合和做，是很难推动的。这一个应用很难推动到老百姓的手上。而只有通过市场的竞争和市场的磨合，最终才会达成产业链的划分。现在来看，为了尽快的把事情做成，我们采用合资、合作的方法构建了这样一个平台。信息采集这一个部分，主体来源是浮动车信息，还有一部分是交通管理部门的信息，以及我们合作伙伴提供的各类人工信息。在这一个过程当中，我们提供信息融合和信息处理的平台，最终通过多种的手段对外进行发布。在应用上，从目前的情况来看，现在面临着一些硬件设备方面的阻碍，这主要是一些标准和制式的问题。从解决用户对交通信息知情权角度来看，在前期满足这一些需求，问题应该不是很大。 这是动态交通信息服务的平台框架。动态交通信息数据来源主要有两个部分，摄象头信息和地感线圈主要是通过交通部门自己采集系统通过处理之后传到我们这儿。浮动信息处理主要是在我们这一边进行。 像互联网、短信、热线电话和移动信息源和观察哨，主要是跟我们合作的1039提供的信息。这一些信息来源构成我们最终制作、生产实时动态交通信息的源数据。 目前我们主要是覆盖北京市主要道路，大概有5400多条，浮动车有17000多辆，人工信息在高峰时段累计4000余条，这一些信息是非常关键的。我听交通广播电台的时候，老是在播广告，很着急。但是他们播出来的信息是所有信息当中的10%。这一些信息怎么样通过另外的方式到用户手中，这是我们要做的事。我们每两分钟能够做到一次信息更新。 交通信息的发布通道：在北京和上海，有DAB、RDS、GPRS/CDMA、网站。 目前我们面对的一些关键问题，主要是相关的协议标准。现在也欧标、日标、国标。在上海和北京，有一些同行在做这一方面的工作。从灵图来看，我们还是参照欧标标准来做北京的实时交通的处理。我们有一些同行采用日标来做这一套系统。 最终要达到动态交通信息做到全国至少是北京、上海、广州比较好，这是比较重要的事情。 还有终端设备支持的问题，因为带宽比较宽，将来会带来更多增值服务。往下发展，有非常大的发展前景。从我们来看，在信息发布当中，为了尽快的能够给用户提供大家所需要的实时交通信息，我们需要通过采取像GPS这样常规的模式达到解决用户迫切需求的目的。 这里面有一些主要技术关键，主要是按照欧盟TPEG来定义交通信息。信息来源是比较难的地方。我是搞技术出身的，我说话也是比较实在。从浮动车的处理来说，现在的正确率是在60%至70%。加上这一些交管部门的信息和观察哨的信息，准确率大概是在80%多，不到90%。 在数据融合方面，也有一些很难解决的问题。主干道路上的准确率是在90%以上，在日常出行关键道路上是90%以上。但是在浮动车辆使用上有好处也有坏处。好处是，日常出行的道路上，关键的道路上覆盖得比较全，但是覆盖广度不够。像北京的五环基本上很少。但是出京的路上，覆盖得比较好。 我们通过TPEG来做，我们做了几个裁减。我们要做很完善的东西，从目前的条件、技术手段是很难实现的。而从用户的需求来说，又是很迫切的。就像我们中国的导航产业发展的路一样，肯定先解决用户一部分需求。从标准来看，我们还是沿用了欧标的方式来考虑。在日标这一块，我们也在做研究，希望同时进入两条标准，在信息服务发布过程当中能够做得好。 我们通过XML的方式来访问TPEG动态交通信息。现在还没有对外提供服务。但是未来，我们是要考虑对外提供技术服务。 从浮动车信息处理来说，不管大家算法和处理方法是怎么样，结合历史的数据和推算，要达到更高的准确率，从现在来看，超过70%难。 这是我们浮动车信息处理流程，很大一部分我们是在后期融合的事情上。 现在我们建成的平台，包括未来要给大众提供的信息服务，大概会是在5分钟进行一次数据的更新。路况信息主要是覆盖在北京城区和出城主要道路。信息包括了几类： 1、道路的速度。 2、道路施工信息。 3、事故信息。 4、交通管制。 这一些信息构成了我们给用户提供动态交通信息的主体。我们现在正在做的是提供服务侧的基于短期交通预测的动态路径诱导，便于出行者合理选择路线。在北京，做不了高峰时间段的避让，因为在哪儿都是堵。不是在高峰时间段的避让，是可以做的。 我们还提供一些增值信息服务，包括天气信息和奥运信息。 这是我们通过XML接口结合地图网站提供交通信息的服务。 这是我们通过DAB/GPRS结合导航终端提供动态交通信息服务。 运营合作：从目前来看，我们主体信息来源是浮动车和1039电台。我们也在积极的跟城市交通管理部门做信息的采集工作。 另外，动态交通信息的运营可能不仅仅是针对一个厂商和几个厂商，应该是一个产业链当中的位置。在灵图来看，在北京和上海我们构建了相应的分支机构，为未来的动态交通信息运营做准备。在北京，我们跟交通台做合作。我们希望通过我们的平台对所有的人提供交通信息的服务。 还有一个方面，从灵图这一块来说，08年Q1我们会推出导航设备上动态信息试运营。 我今天就讲这么多，谢谢大家！ |
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